Neustále jsem přemýšlel, jak přebytečnou energii využít. Až jednou jsem na rodinné dovolené potkal Peugeot 106 s nápisy Electrique. Od té doby jsem ve svém volném čase nedělal nic jiného než hledal na internetu podrobnosti o tom, kdy a kdo a jak vyráběli tento malý elektromobil. Zjistil jsem samozřejmě, že není sám a již jeho předchůdci jako Citroen AX byly také vyráběny s čistě elektrickým pohonem. Následovaly Citroen Saxo, Berlingo, Peugeot 106, Partner atd.
Já jsem měl jasnou vizi: jezdit na FVE! Bohužel a zřejmě kvůli vysoké pořizovací ceně něco kolem 750 tisíc a dalších 450 tisíc byla dotace od státu (aspoň takovou mám informaci) si tyto elektrická vozidla pořizovali nejvíce firmy, které se motaly kolem energetiky, takže to byla služební vozidla. A tak tedy většina byla dvoumístná a třídveřová, ale byly i čtyřmístné a Berlingo nebo Partner pětimístné! Jelikož jsme v tu dobu byli už tříčlenná rodina, tak představa o třídveřovém autě, jak budeme upínat dítě do sedačky a cpát se z předních dveří dozadu rozhodně nepřipadala v úvahu. Takže moje podmínka byla sehnat pětidvéřové Saxo nebo Peugeot 106. Musím uznat, že to byl nadlidský úkol. Buď byla cena nesmyslná nebo měli už velký nájezd a třeba i poruchu.
Až jednou jsem narazil na inzerát z Rakouska o prodeji Saxa s velmi malým nájezdem (do 20 tisíc) v pětimístné verzi za zajímavou cenu. Neváhal jsem a pomocí kolegy z práce jsme rychle dohodli návštěvu. Bylo to bohužel až u italských hranic a tak jsem jel rovnou i s platem. Tenkrát si samozřejmě ještě všichni mohli nechat zdát o nabíjecích stanicích a tak tedy plato byla jediná možnost.
Nebudu to protahovat. Přivezli jsme si domů Saxo, které bylo do provozu uvedeno v roce 2005 a tím začala naše emobilita čistě na FVE.
- IMG-20201030-WA0007.jpg (264.74 KiB) Zobrazeno 253167 x
A tak jsem si pořídil nejprve čínský elektrický skútr s myšlenkou ho přestavět z původních Pb na LiFePO baterky, k tomu silnější regulátor, motor atd, prostě tuning se vším všudy. A tak se i stalo. Nějakou dobu jsem si takle spokojeně jezdil, dojezd byl pěkných cca 80km, než skútr postihla závada, se kterou chudák dodnes stojí rozebraný u bráchy na dvorku. Snad čas někdy dovolí a opět ho zprovozním. No ale mezitím u mě nadšení do elektromobility rozhodně nepolevilo, spíš naopak, a tak jsem si někdy v roce 2016 pořídil první elektroauto - žlutého Peugeota 106 ještě s původními NiCd akumulátory, na které tehdy zvládl ujet poměrně slušných asi 70km. Nebylo to ale vždy za každých podmínek, pochopitelně se mu nejlépe dařilo v létě a baterky ze sebe dostaly nejvíc při asi 20-30°C teplotě. Naopak v zimě sice fungovaly, ale dojezd spadnul někam k 60ti km. Co je ale poměrně velkým plusem u tohoto auta, že do něho inženýři namontovali benzinové Webasto topení, takže člověk neklepe kosu, ani když ho baterka někde nedejbože nechá na holičkách a ani z ní neodebírá tolik cennou energii.